16 Juil 2010
Ententes : fin des actions civiles aux U.S.A
Air France, KLM et Martinair ont conclu un accord mettant fin aux actions civiles dont elles faisaient l'objet aux États-Unis pour des ententes dans le fret aérien, a annoncé le groupe le 12 juillet. Les chargeurs européens, eux, demandent toujours réparation.
30 Avr 2010
CE FRET du 30 APR 2010 - Avancée du projet OPTICOF
La Direction du Fret a pris enfin en compte, l'importance d'occuper une base avancée au sein même du coeur de l'activité du Hub de CDG, en installant des superviseurs dans la structure du CCH mais également, au sein du CCO.
Cette mesure reçoit de notre part, une totale adhésion, tant il est important de pouvoir, aujourd'hui, renouer des échanges et un dialogue avec les acteurs en piste, en charge du chargement, du centrage et de la préparation du vol. L'éloignement de nos deux gares de fret que sont, G1XL et le hub express Sodexi, nécessite un suivi mais aussi une anticipation accrue de la part de nos superviseurs qui sont dorénavant, au plus près de l'avion. Cette meilleure proximité avec le traitement en ligne de l'avion, devrait contribuer à une amélioration notable de notre QdS et du même coup, restaurer la confiance de nos clients.
30 Avr 2010
CE Fret du 30 avril 2010 : Point province
Au plus fort de la crise de janvier 2009, la province a perdu 28% de tonnage par rapport à janvier 2008, tandis que Paris n'en perdait que 18%. En février 2010, Paris enregistre une progression de +12% par rapport à février 2009, tandis que la province n’a regagné que 3% de trafic supplémentaire. Dans le cadre du projet province, la mise en place du PPC (Pôle Proximité Clients) prévoit une localisation à LYS avec pour objectif, un développement de notre part de marché chez les "middle-sized forwarders". La statégie s'appuiera fortement sur les e-services fret, et en particulier sur l'E-booking. Le portefeuille de clients, constitué de 70 comptes transférés, depuis Paris et depuis la province, enregistre un démarrage actif de l'activité. La prospection de nouveaux clients a déjà permis de réaliser des gains de chiffre d’affaires appréciables. Cette nouvelle approche commerciale doit nous permettre une recapture du segment des petits et moyens transitaires, pour autant nous avons fait observer à la Direction qu'il était urgent d'offrir à ce segment de clientèle, une offre construite leur permettant de consolider leur messagerie moyenne, convoitée par les groupeurs de fret. La solution envisagée un instant, du groupage service , pourrait constituer une solution adaptée à ce besoin.
30 Avr 2010
CE Fret du 30 avril 2010 : premiers résultats OptiCOF
La part supplémentaire que génère OptiCOF varie entre 3% et 5%. Depuis le mois de janvier, grâce à l’action OptiCOF : 2378 tonnes supplémentaires ont été transportées, soit l’équivalent de la capacité de : 140 soutes sur B773 PAX ou de 30 vols cargos 77X (à 80 tonnes chacun). Nous avons effectué un gain de 4 millions d’euros depuis le mois de janvier 2010.
12 Fév 2010
« STOP AUX PRESSIONS ET AU MANQUE D’EFFECTIF »
Nous avons de nombreuses fois alerté la Direction du Fret sur la situation de sous-effectif persistant au niveau du DA, principalement. Il semble que cette dernière n’ait pas souhaité nous entendre en laissant perdurer une situation engendrant, stress, fatigue, et débordements de la part de l’encadrement de proximité.
29 Jan 2010
Cession à FEDEX de deux B777-200ERF
Le caractère sibyllin du communiqué, qui plus est, dépourvu de signature, témoigne d'une attitude embarrassée de la part de la direction qui laisse augurer un avenir sombre pour notre activité qui fut, pendant longtemps, la fierté d'AF.
Nous nous sommes associés favorablement à la motion, votée à l'unanimité pour, par l'ensemble des élus du CE afin que la transparence soit donnée à cette affaire, en particulier sur 3 points :
- les motifs qui ont conduit au choix de FEDEX, compagnie dite "intégrateur" qui, avec une flotte de 675 appareils, constitue une réelle menace commerciale pour AFC,
- le résultat de la transaction, est-il favorable (très peu probable) ou défavorable à AF ? et de combien ?
- Pouquoi la DC et le programme Cargo ne se positionnent t-ils pas sur le segment des vols fret à la demande, nous savons que le marché existe au départ de Vatry ...
Dans le même ordre d'idée, nous savons que la flotte de MD11F de Martinair (MP) est vieillissante et donc coûteuse à la TKT, il aurait été donc préférable de conserver ces appareils au sein du Groupe, en les mettant à la disposition de MP en cherchant un accord avec le PNT de KLM pour le pilotage, plutôt que d'opter pour le choix FEDEX.
24 Nov 2009
G1XL : Rapprochement DA et DD
24 Nov 2009
Regroupement BOP/DOCK
La baisse du nombre de touchées cargo (- 46%), nécessite un dimensionnement adapté à la charge d'activité de l'escale fret. Dans ces conditions, la viabilité d’un service Dock autonome est remise en cause (taille critique). L’adossement à un autre centre d’activité (BOP), permettrait de maintenir les tâches et les compétences inhérentes à l'activité du Dock fret dans des conditions économiquement viables. L’enjeu est de maintenir une entité à taille humaine, d'environ 270 personnes (BOP+DOCK) permettant de développer des synergies et de lisser la charge de travail à travers une complémentarité dans les tâches et les ressources. Des moyens industriels et des matériels roulants sont communs aux deux services (Pont, TR), il ya donc lieu de rechercher une utilisation plus globale.
20 Nov 2009
Offensive de Lufthansa sur le marché africain
- La compagnie allemande dessert autant de destinations africaines que son concurrent français et compte ouvrir de nouvelles lignes en 2010.
L’Afrique est le théâtre d’une nouvelle bataille entre Air France et Lufthansa. La compagnie allemande, qui vient de racheter Brussels Airlines, a annoncé mercredi le renforcement de ses positions en Afrique avec l’ouverture de nouvelles lignes en 2010 et l’augmentation des fréquences sur plusieurs villes.
Après avoir inauguré cet été ses premiers vols vers Accra (Ghana), Luanda (Angola) et Libreville (Gabon), la compagnie allemande fait actuellement ses débuts vers Abuja et Port Harcourt (Nigeria). «On se rend compte que l’Afrique offre des perspectives de croissance intéressantes, explique un cadre de Lufthansa. C’est, entre autres, parce que nous voulions nous renforcer sur ce continent que nous avons racheté Brussels Airlines.» L’ancêtre de la compagnie belge, la Sabena, était une compagnie pionnière en Afrique. Un héritage qu’a su reprendre Brussels Airlines qui couvre aujourd’hui 14 destinations en Afrique sub-saharienne.
Le groupe Lufthansa (Lufthansa, Swiss, Brussels Airlines) dessert 31 destinations en Afrique, autant qu’Air France, qui ne fait la différence que sur le nombre de ses fréquences. Les trois compagnies offrent même une alternative à Air France sur les vols vers l’Afrique au départ de Paris, via les hubs de Francfort, Zurich et Bruxelles.
Historiquement, Lufthansa s’est toujours focalisé sur le marché nord-américain et l’Asie. Il y a peu encore, la compagnie ne desservait que l’Afrique du Sud, l’Afrique de l’Est et l’Égypte.
En se lançant sur l’Afrique de l’Ouest, Lufthansa et ses alliés s’attaquent à la vache à lait d’Air France. Le marché africain est en effet assez peu sensible à la crise. En octobre, le trafic passagers d’Air France-KLM a baissé de 4,1 % tandis qu’il ne perdait que 0,8 % sur l’Afrique et le Moyen-Orient. «Nous tenons aujourd’hui le coup grâce à notre réseau en Afrique et dans les Caraïbes, affirme un cadre d’Air France. Les lignes africaines sont les plus rentables pour notre compagnie.»
AF peut en effet tirer ses tarifs vers le haut grâce à la faible concurrence sur ces destinations et à une clientèle prête à mettre le prix pour éviter les compagnies africaines. « Dès le rachat de Brussells Airlines, ils nous ont senti venir et ont commencé à tirer leurs prix vers le bas », affirme un cadre de Lufthansa.
Stratégiquement, le groupe compte sur ses accords avec Ethiopian Airlines pour faire d’Addis-Abeba une plate-forme de correspondance entre les vols en provenance d’Europe et ceux à destination des États d’Afrique. «Air France, qui est en position dominante, ne peut que perdre des parts de marché», affirme-t-on chez Lufthansa. Toute la question est de savoir combien.
23 Oct 2009
CE Fret du 23 octobre 2009 : Intervention
A l'occasion de la session du CE Fret du mois d'octobre, nous avons fait part à la Direction de notre étonnement, au moment où AF KL Cargo procède à de fortes réductions capacitaires, de constater, dans le même temps, l'émergence de nouvelles compagnies offrant des services tout cargo, principalement au départ d'Europe, le plus souvent vers le moyen-orient et l'Asie. On a pu observer récemment la mise en ligne, sur une période limitée à un mois, d'un B74F ex. AMS vers DXB et SIN chaque samedi. Nous sommes d'autant plus surpris que Martinair, dont on nous vante la flexibilité et la compétitivité, ne soit pas mieux utilisé pour contrer ce type de compétition qui présente la caractéristique de venir écrémer le marché au moment de la pointe d'activité de fin d'année. Nous avons suggéré qu'une action commerciale soit entreprise en direction des grands comptes afin que ces derniers fassent montre d'une meilleure fidélité envers le Groupe comme ils s'en sont engagés à travers les accords d'incentive qui leur sont accordés.