31 Oct 2011

SORTIE DE CONFLIT CFTC

 er novembre, mais progressivement du 1er décembre 2011 au 1er mars 2012. Dans le même

CFDT-CFTC

Le 31 octobre 2011.

 LA CFDT ET LA CFTC OBTIENNENT LA

GARANTIE DE L’EMPLOI POUR 2012 : NOUS

LEVONS NOTRE PRÉAVIS DE GRÈVE.

 C’est après trois jours de grève que l’Entreprise nous a reçus afin de négocier les

revendications sociales que nous avions clairement exposées.

Suite au départ forcé de Pierre Henri GOURGEON, la CFDT et la CFTC voulaient des garanties

pour le PNC dans le cadre de la future gouvernance, qui devrait être assurée par Mr De

JUNIAC à l’issue de la décision prochaine de la commission de déontologie.

La CFDT et la CFTC s’étaient alors inquiétées des décisions économiques qui risquaient d’être

prises sous le sceau de la rigueur dans le cadre de la future mandature de notre PDG Air

France. Nous refusions de payer deux fois la facture. La Direction l’a pris en compte.

C’est pour cela que nous nous sommes attelés à obtenir l’assurance d’un emploi pérenne pour

le PNC, avec :

‐ Le gel des compositions équipage Long Courrier sur la saison hiver IATA 2011 et la

saison été 2012 est entériné. La phrase « sauf en cas de dégradation de la situation

économique » disparaît.

‐ La Direction d’ir France garantit la présentation de la gestion prévisionnelle des

emplois et compétences (GPEC) du PNC sur 3 ans dès décembre 2011, ce qui permettra de

connaître les perspectives d’mploi sur le long terme.

‐ Le périmètre de l’mploi (Dimensionnement de l’ffectif PNC), inexistant à ce jour, sera

intégré dans le futur accord collectif PNC.

De plus, dès le début 2012, les Organisations Syndicales et la Direction travailleront sur la

définition du nombre de PNC spécialisés à bord des avions Long Courrier, avec un travail sur la

formation réglementaire du PNC.

Concernant la mise en oeuvre de la composition équipage de l’319, celle ci se fera, non pas au

1

temps, nous participerons au groupe de travail qui sera lancé pour faire évoluer le produit et

ses méthodes de service afin d’être en adéquation avec la composition équipage.

D’autre part l’appréciation à bord des HST par les maîtrises est définitivement arrêtée.

 

C’est pourquoi, au vu des avancées substantielles et des garanties

obtenues auprès de la Direction d’Air France, la CFDT et la CFTC

décident de lever leur préavis de grève.

La CFDT et la CFTC préfèrent obtenir en 3 jours de conflit ce qu’elles

 

CFDT-CFTC

 

 

er novembre, mais progressivement du 1er décembre 2011 au 1er mars 2012. Dans le même

Le 31 octobre 2011.

LA CFDT ET LA CFTC OBTIENNENT LA

GARANTIE DE L’EMPLOI POUR 2012 : NOUS

LEVONS NOTRE PRÉAVIS DE GRÈVE.

C’est après trois jours de grève que l’Entreprise nous a reçus afin de négocier les

revendications sociales que nous avions clairement exposées.

Suite au départ forcé de Pierre Henri GOURGEON, la CFDT et la CFTC voulaient des garanties

pour le PNC dans le cadre de la future gouvernance, qui devrait être assurée par Mr De

JUNIAC à l’issue de la décision prochaine de la commission de déontologie.

La CFDT et la CFTC s’étaient alors inquiétées des décisions économiques qui risquaient d’être

prises sous le sceau de la rigueur dans le cadre de la future mandature de notre PDG Air

France. Nous refusions de payer deux fois la facture. La Direction l’a pris en compte.

C’est pour cela que nous nous sommes attelés à obtenir l’assurance d’un emploi pérenne pour

le PNC, avec :

‐ Le gel des compositions équipage Long Courrier sur la saison hiver IATA 2011 et la

saison été 2012 est entériné. La phrase « sauf en cas de dégradation de la situation

économique » disparaît.

‐ La Direction d’Air France garantit la présentation de la gestion prévisionnelle des

emplois et compétences (GPEC) du PNC sur 3 ans dès décembre 2011, ce qui permettra de

connaître les perspectives d’emploi sur le long terme.

‐ Le périmètre de l’emploi (Dimensionnement de l’effectif PNC), inexistant à ce jour, sera

intégré dans le futur accord collectif PNC.

De plus, dès le début 2012, les Organisations Syndicales et la Direction travailleront sur la

définition du nombre de PNC spécialisés à bord des avions Long Courrier, avec un travail sur la

formation réglementaire du PNC.

Concernant la mise en oeuvre de la composition équipage de l’319, celle ci se fera, non pas au

1

temps, nous participerons au groupe de travail qui sera lancé pour faire évoluer le produit et

ses méthodes de service afin d’être en adéquation avec la composition équipage.

D’autre part l’appréciation à bord des HST par les maîtrises est définitivement arrêtée.

 

C’est pourquoi, au vu des avancées substantielles et des garanties

obtenues auprès de la Direction d’Air France, la CFDT et la CFTC

décident de lever leur préavis de grève.

La CFDT et la CFTC préfèrent obtenir en 3 jours de conflit ce qu’elles

n’étaient pas sûres d’obtenir en 5 . 

 

26 Oct 2011

CONSIGNES SYNDICALES

 

 

La grève est un droit reconnu dans la constitution. Syndiqués ou non, vous êtes légalement protégés par cette consigne et vous pouvez participer à cette grève.

 

Pendant la durée du préavis :

Il est interdit à l’employeur de vous interroger sur vos intentions, de changer votre TDS, de transformer vos jours de repos en journée ON. Si toutefois la Compagnie vous contactait par téléphone ou SMS pour connaitre votre position, vous n’êtes tenus de répondre.

Même si vous avez signalé à la Compagnie que vous effectueriez un courrier pendant la durée de la grève, vous pourrez en décider autrement au dernier moment et rien ne saurait vous être reproché.

Le PNC en jour OFF, RPC, pré-courrier, congés, maladie, etc…, n’est, comme à l’habitude, nullement tenu de répondre à des SMS, messages, mails, etc …

Les journées de grève ne doivent figurer dans votre dossier, ni être mentionnées lors d’un entretien.

 

DES LE DEBUT DE LA GREVE A LA BASE D’AFFECTATION :

-> Vous ne devez répondre ni au téléphone, ni aux SMS, ni confirmer un courrier, qu’il se situe avant ou après la grève.

->Vous devez refuser tout courrier se situant pendant la grève, quelque soit sa destination, aussi bien en MEP qu’en PEQ, qu’il s’agisse d’un vol et d’un appareil de la Compagnie, ou pour le compte de la Compagnie, ou sur un appareil de toute autre Compagnie (ligne régulière, vol spécial, charter ou affrètement).

-> Vous devez également refuser :

- les visites médicales annuelles du travail (VTC / VTO),

- les stages

- les manifestations extérieures pour le compte de la Compagnie,

- les réserves terrain ou domicile,

- les cours ou les permanences pour l’encadrement PNC.

Seules les visites médicales de renouvèlement de licence ainsi que les visites médicales de reprise tant de licence que de travail (VRA/VRB/VRT/VAP) doivent être acceptées.

Les PNC affectés à un emploi sol peuvent participer à l’ordre de grève national.

ATTENTION : LA GREVE « SUSPENDANT » LE CONTRAT DE TRAVAIL VOUS ETES PENDANT SA DUREE DEGAGES DE TOUTE OBLIGATION ENVERS LA COMPAGNIE.

->Vous devez rester disponibles afin de pouvoir reprendre le travail normalement à la fin de la grève (exception faite du PNC en repos légal, post-courrier, post-stage, jour OFF, vacances ou arrêt maladie).

 

PNC EN ROTATION :

Poursuivez jusqu’au premier retour à la base, votre rotation initiale ou modifiée par la Compagnie, dans le cadre des limitations fixées par les textes.

Exemple : le jour touché par la grève, vous effectuez :

- MAD – CDG : vous devez effectuer le vol.

- MRS-ORY-LYS-CDG : au premier passage à la base parisienne, vous devez vous déclarer en grève.

- LIN-CDG-LIN-CDG : au premier passage à la base parisienne, vous devez vous déclarer en grève.

 

APRES LA GREVE A LA BASE D’AFFECTATTION :

A l’issue de la grève (23h59) vous devez être en mesure de prendre connaissance d’une activité que la compagnie vous aurait attribuée au moyen de la procédure de contact par SMS. Si aucune activité n’est attribuée, vous pouvez vous absenter de votre domicile à condition d’y repasser au plus tard 24h après le début de la période de dispersion ; cette mesure étant reconductible par tranches de 24h.

Aucun décollage, tant en PEQ qu’en MEP ( que cette dernière soit ou non isolée) ne peut intervenir moins de :

- 1h15 après l’heure de la fin de la grève sur moyen-court courrier,

- 1h45 après l’heure de la fin de la grève sur long-trajet.

Et ce, compte tenu des délais de convocation imposés au C/C et C/C.P (ou faisant fonction).

Exemple : fin de grève 23h59, heure de décollage possible pour un long courrier : 1h45.

 

 

27 Sep 2011

INFO NOLONTARIAT VOLS JAPON A COMPTER DU 01 NOVEMBRE 2011

 

13 Juin 2011

Hebergement CONAKRY

Un ensemble de dispositions a été arrêté jeudi dernier, pour améliorer les conditions d'hygiène et d'hébergement des équipages a CONAKRY, et notamment pour tenir compte du dysfonctionnement partiel et temporaire du système de climatisation de l'hôtel.

Voici les informations reçues a cet instant en provenance de l'escale de Conakry confirmant la mise en place de ces dispositions :
- Les moustiquaires s'installent au fur et à mesure du changement de chambre des équipages
lors des rotations.
- Les ventilateurs sont présents dans les 30 chambres équipages du 5ème étage. 
- Les bombes anti moustiques sont présentes dans les chambres,
- Les KAP sont dispo à l'escale.
- Les bouteilles d'eau sont à récupérer au petit déjeuner chaque jour (1,5 litres),la première étant à retirer au bar à l'issue du pot équipage.

Par ailleurs un Médecin du Travail devait participer a la première mission et contribuer, par son expertise, a valider les mesures prises et a proposer des pistes d'amélioration.

L'impossibilité d'obtenir un visa dans des délais raccourcis compromet son déplacement dans le calendrier prévu initialement.

Le principe même de sa mission n'est pas remis en cause. La nouvelle date sera fixée très rapidement.